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CHA presenta su proyecto ARAtren para implantar un modelo más eficiente de transporte público en Aragón

PROYECTO ARATREN_CHA
CHA ha presentado  en Zaragoza la propuesta de transporte público ARAtren, un proyecto con el que se rentabilizan las infraestructuras existentes y se articulará un modelo de transporte en red para vertebrar el territorio. Es un proyecto de país, es un proyecto de ciudad, y ha sido presentado por José Luis Soro, presidente de CHA, Juan Martín, secretario General y Guillermo Corral, responsable de la parte técnica y de viabilidad de la propuesta.

EN QUÉ CONSISTE EL ARATREN

Se trata de aprovechar la inversión en la segunda línea de tranvía para modificar el ancho de las vías y permitir que los trenes de las líneas de ferrocarril convencionales se conviertan en cercanías, de esta manera se vertebraría gran parte de Aragón. Se plantean aprovechar las seis líneas existentes para trazar una comunicación en red que tendría dos centros neurálgicos, Huesca y Zaragoza. El proyecto de ARAtren es fruto del trabajo de militantes de CHA que han elaborado la parte técnica del proyecto dese el Rolde de Ordenación del Territorio y la Colla de Movilidad de Zaragoza.

Se trata de emplear un tipo de trenes que cuentan con dos plataformas de acceso para poder usarlos como trenes de cercanías y como tranvías cuando entran a la ciudad. Es una propuesta pensada en Aragón y las necesidades concretas a las que nos enfrentamos. El Gobierno de Aragón está destinando millones de euros a financiar el transporte ferroviario que debería asumir el Gobierno de central mientras el servicio que se presta es cada vez peor. Nuestra propuesta es invertir en un modelo que ya funciona en ciudades como Berlin, en Alicante, en Cádiz… que se adapta a las necesidades de la ciudanía y vertebra el territorio. Es  un proyecto viable, ecológico, autofinanciado y que aprovechará muchos de los recursos que ya existen. Debe ser una iniciativa pública que cambie el concepto de movilidad.

COSTE

En la parte económica, desde CHA se calcula el coste de la segunda línea del tranvía más la compra de los trenes adaptados, unos 7 millones por unidad. De Madrid no vendrán a solucionarnos los problemas de movilidad, esta propuesta es una apuesta aragonesista.

La línea 1 del tranvía es un éxito en la ciudad pero es una línea que no dialoga mientras que el ARAtren es una propuesta que tiene la capacidad de transformar la ciuahora tenemos tiempo para pensar las cosas, antes de lanzar la segunda línea del tranvía, se puede pensar cómo rentabilizarla mejor, que no sea solo un servicio para la ciudad sino que sirva para mejorar la movilidad general de Aragón.

SEIS LÍNEAS

Se proponen 6 líneas que irían completándose en varias fases:

  • Zaragoza- Huesca
  • Zaragoza – Tardienta – Binéfar
  • Zaragoza – Quinto- Caspe
  • Zaragoza – Gallur
  • Zaragoza – La Almunia – Calatayud
  • Zaragoza- Cariñena.

En este proyecto se contemplan dos paradas más, una en PLAZA y la otra en ARCOSUR y se propone, como inicio, que el recorrido de la segunda línea del tranvía discurra entre la estación de Delicias y el final de Compromiso de Caspe, para enlazar con la línea de ferrocarril convencional.

 

TRANVÍA EN ZARAGOZA

 

 

EL TRANVÍA ES UN ÉXITO COLECTIVO QUE EMPEZÓ A ANDAR EN 1994

Al César lo que es del César, y a CHA lo que hizo CHA.

En ese año, nuestro grupo municipal propuso un cambio en el Plan General de Ordenación Urbana para que la ciudad  previera una reserva de suelo público para la incorporación de esta nueva infraestructura. Once años después, con Antonio Gaspar a la cabeza, el Ayuntamiento firmó un acuerdo con el Gobierno Central y Autonómico para la implantación del tranvía y una red de cercanías para la ciudad.

Por eso, nos congratulamos de que los sueños se hagan realidad. Un sueño que proyectó Chunta Aragonesista en 1994 al presentar una alegación al avance del PGOU para que éste incorporara una reserva de suelo público. A veces puede ser desesperante el tiempo que cuesta poner en marcha proyectos que son necesarios para la ciudad pero merece la pena comprobar que finalmente se han podido llevar a cabo, porque el tranvía va a suponer un antes y un después en la historia de la movilidad de la ciudad.

A lo largo de diferentes corporaciones, CHA consiguió vencer incluso la resistencia del alcalde Belloch a este medio de transporte (en 2002 se posicionaba claramente en favor del metro). La firma de un acuerdo entre el Gobierno Central, Autonómico y Ayuntamiento de Zaragoza, el 4 de marzo de 2005, supuso el pistoletazo de salida para la construcción de la primera línea del tranvía y de una red de cercanías en la ciudad.

Cuatro días más tarde, el Consejo de Gobierno de la DGA aprobó la partida económica para iniciar el proceso. Este acuerdo fue impulsado y agilizado por Chunta Aragonesista a través de Antonio Gaspar, entonces Teniente de Alcalde de Urbanismo del consistorio zaragozano. De esta manera, CHA inició el camino para dotar a la ciudad de una red de tranvía moderno y de una red de cercanías que hicieran de Zaragoza una ciudad del siglo XXI. Ahora el reto será buscar financiación para construir una segunda línea.

10 RAZONES PARA SUBIRTE AL TRANVÍA:
1.- Es más rápido
El tranvía alcanza una velocidad media de 20 Km/h.
Es el medio más rápido para distancias inferiores a 4 Km
2.- Mayor capacidad de transporte
El Tranvía rentabiliza el espacio, por un carril de 3,5 metros de ancho, puede transportar en una hora 22.000 personas, frente a las 9.000 en autobús y las 2.000 en coche.
Un Tranvía lleva un número de pasajeros equivalente a 3 autobuses o a 174 coches.
3.- Mejora la seguridad
El Tranvía es el medio de transporte en superficie mas seguro para la ciudad.
4.- Evita los atascos
Al circular por un carril segregado mejora los tiempos de viaje, la regularidad y la seguridad.
5.- Acceso universal.
El piso bajo, al quedar alineado con la acera, permite un acceso universal, sin escaleras, para personas mayores, sillas de ruedas, coches de bebe, discapacitados, bicicletas, carros de la compra, etc.
6.- Mejora el medio ambiente
Funciona con energía eléctrica. No produce contaminación por humos ni gases. El consumo de energía por viajero transportado, es diez veces mas bajo que el de un autobús.
7.- Más barato para la ciudad
Un kilómetro de Tranvía cuesta 5 veces menos que un Km. de metro.
Un Tranvía tiene una vida media tres veces superior a un autobús.
Permite reurbanizar, ajardinar y dotar de transporte público en una sola operación.
8.- Silencioso
El montaje de las vías sobre materiales elásticos que absorben las vibraciones y el rozamiento, reducen la contaminación acústica.
9.- Más cercano a la ciudadanía
Puede acceder a zonas restringidas a otros medios de transporte, como son los cascos históricos o zonas peatonales.
10.- Motor de transformación para la ciudad
Mejora el entorno urbano degradado y consumido por el coche. Crea nuevas zonas de coexistencia para el tranvía y el peatón.
El tranvía formará parte de la vida zaragozana cuando comience a circular en 2011. Silencioso, ecológico, confortable y accesible, este nuevo medio de transporte llevará a Zaragoza al siglo XXI.

Tranvía en Arcosur, ya!

Arcosur tiene que tener tranvía. Esto es lo que hemos venido a reivindicar, hoy, en  el principio de la línea del tranvía en Valdespartera, en la estación Mago de Oz. Las 65.000 personas que vivirán en este nuevo barrio necesitan este medio de transporte. Esta propuesta figura en el programa municipal que hemos elaborado desde Chunta Aragonesista (CHA). Hay que planificar y llevar a cabo este nuevo transporte antes de que el barrio esté urbanizado  ya que si no habrá que hacer obra dos veces y gastar más dinero. Es una reivindicación tan lógica y necesaria para que la movilidad pública se desarrolle correctamente en la ciudad de Zaragoza que no entendemos por qué el PSOE-PAR no lo ha hecho a su debido tiempo.

También  prologanaremos, en un futuro a corto plazo, la línea del tranvía hasta la Feria de Muestras, de esta manera se daría una mayor utilidad  sin los problemas que genera en la actualidad cada vez que hay ferias o se organizan conciertos.

PROPUESTA DE CHA PARA AGILIZAR Y MEJORAR LA SEGUNDA FASE DEL TRANVÍA

Nuestro grupo municipal va a presentar en forma de moción una iniciativa para agilizar las obras de la segunda fase del tranvía que unirá la plaza Basilio Paraiso con Parque Goya. No queremos que se vuelvan a repetir los mismos errores que se han producido en la primera fase, motivados por las prisas y la prepotencia del equipo de gobierno a la hora de rechazar todas las sugerencias y opiniones vecinales de fundamento. Para ello, proponemos:

  •  Exposición informativa de la fase que se va a iniciar para que Sigue leyendo

LA GRAN INSEGURIDAD DE GRAN VIA

No hay más que caminar por Gran Vía para comprobar cómo la gente se «cuela», por el bulevar central o utiliza la zona del tranvía para atajar e ir más ràpido. La cuestión es que estas zonas se encuentran llenas de maquinarias, agujeros y diferente material por lo que es  peligroso transitar por ellas. Nuestro grupo político ha solicitado  más seguridad en Gran Vía para los peatones ya que aún no está recepcionadas las obras por parte del Ayuntamiento. Es decir, que en el caso de que ocurra algo, el ayuntamiento no puede hacerse cargo de ninguna inmdenización. También hemos pedido, ya de paso, que se restituyan las paradas de autobuses suprimidas. Es necesario que vuelvan a poner la   parada de autobús de la Gran Vía de Zaragoza, a la altura de Pedro Cerrada como estaba antes. Gran Vía necesita esta parada suprimida ya que hay demasiada distancia entre la primera, situada al lado de la Facultad de Económicas hasta Fernando el Católico, a la altura de Bretón. En total 900 metros entre una y otra.

Esta calle abierta, hace tres días, se enfrenta ahora también a otro problema y es el denso tráfico que soporta ahora porque todo el tráfico que había antes se ha vuelto a llevar a Gran Vía pero con el problema de que, ahora, sólo hay un carril. Por eso, desde CHA pedimos que  agilicen el tráfico en esta vía con itinerarios alternativos y con presencia de la policía de tráfico porque puede haber problemas para el paso de ambulancias que no pueden pasarse al carril del tranvía, en caso de urgencia, debido a que está todavía ocupado con maquinaria pesada. Y, también de paso, que arreglen las calles adyacentes que han sido utilizadas como vías alternativas para el tráfico de autobuses. Su masiva presencia han dejado los suelos  hechos unos zorros. Un poco de alquitrán en forma de operación asfalto especial no vendría mal.