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CHA presenta su proyecto ARAtren para implantar un modelo más eficiente de transporte público en Aragón

PROYECTO ARATREN_CHA
CHA ha presentado  en Zaragoza la propuesta de transporte público ARAtren, un proyecto con el que se rentabilizan las infraestructuras existentes y se articulará un modelo de transporte en red para vertebrar el territorio. Es un proyecto de país, es un proyecto de ciudad, y ha sido presentado por José Luis Soro, presidente de CHA, Juan Martín, secretario General y Guillermo Corral, responsable de la parte técnica y de viabilidad de la propuesta.

EN QUÉ CONSISTE EL ARATREN

Se trata de aprovechar la inversión en la segunda línea de tranvía para modificar el ancho de las vías y permitir que los trenes de las líneas de ferrocarril convencionales se conviertan en cercanías, de esta manera se vertebraría gran parte de Aragón. Se plantean aprovechar las seis líneas existentes para trazar una comunicación en red que tendría dos centros neurálgicos, Huesca y Zaragoza. El proyecto de ARAtren es fruto del trabajo de militantes de CHA que han elaborado la parte técnica del proyecto dese el Rolde de Ordenación del Territorio y la Colla de Movilidad de Zaragoza.

Se trata de emplear un tipo de trenes que cuentan con dos plataformas de acceso para poder usarlos como trenes de cercanías y como tranvías cuando entran a la ciudad. Es una propuesta pensada en Aragón y las necesidades concretas a las que nos enfrentamos. El Gobierno de Aragón está destinando millones de euros a financiar el transporte ferroviario que debería asumir el Gobierno de central mientras el servicio que se presta es cada vez peor. Nuestra propuesta es invertir en un modelo que ya funciona en ciudades como Berlin, en Alicante, en Cádiz… que se adapta a las necesidades de la ciudanía y vertebra el territorio. Es  un proyecto viable, ecológico, autofinanciado y que aprovechará muchos de los recursos que ya existen. Debe ser una iniciativa pública que cambie el concepto de movilidad.

COSTE

En la parte económica, desde CHA se calcula el coste de la segunda línea del tranvía más la compra de los trenes adaptados, unos 7 millones por unidad. De Madrid no vendrán a solucionarnos los problemas de movilidad, esta propuesta es una apuesta aragonesista.

La línea 1 del tranvía es un éxito en la ciudad pero es una línea que no dialoga mientras que el ARAtren es una propuesta que tiene la capacidad de transformar la ciuahora tenemos tiempo para pensar las cosas, antes de lanzar la segunda línea del tranvía, se puede pensar cómo rentabilizarla mejor, que no sea solo un servicio para la ciudad sino que sirva para mejorar la movilidad general de Aragón.

SEIS LÍNEAS

Se proponen 6 líneas que irían completándose en varias fases:

  • Zaragoza- Huesca
  • Zaragoza – Tardienta – Binéfar
  • Zaragoza – Quinto- Caspe
  • Zaragoza – Gallur
  • Zaragoza – La Almunia – Calatayud
  • Zaragoza- Cariñena.

En este proyecto se contemplan dos paradas más, una en PLAZA y la otra en ARCOSUR y se propone, como inicio, que el recorrido de la segunda línea del tranvía discurra entre la estación de Delicias y el final de Compromiso de Caspe, para enlazar con la línea de ferrocarril convencional.

 

Presionar para que se adecuen los accesos a la estación de Miraflores

Estación de Miraflores en 2008Esta mañana hemos preguntado en la Gerencia de Urbanismo sobre los accesos de la estación de cercanías de la parada de Miraflores. Una petición histórica de CHA desde que el Adif la inauguró en precario para desesperación de los sufridos usuarios, en 2008.
Nos han respondido lo que ya hemos comentado en alguna ocasión que hubo un convenio en 2002, que el ADIF ejecutó la estación y los actuales accesos  que son provisionales y que la mejora de los mismos está sujeta a la ejecución de un proyecto de reparcelación que marcará cuáles son los viales y accesos definitivos. Esto corresponde a la Junta de Compensación de los terrenos que circundan la estación y en ella también  está el ADIF.
Hasta aquí nada nuevo. Pero Juan Martín ha arrancado el compromiso del Teniente de Alcalde de Urbanismo para que el Ayuntamiento  presione al ADIF y se consiga mejorar los accesos.
Y, en esta línea de busca mayor presión social para reclamar la mejora de estos accesos, nuestro compañero en la Junta de San José, Sergio Maniega, ha presentado esta moción solicitando que se actúe. El pleno tendrá lugar hoy, en el Centro Cívico Teodoro Sánchez Punter, a las 19.30 horas.

CHA denuncia el abandono de las cercanías de Zaragoza por parte del Partido Popular


Una estación de cercanías totalmente terminada y totalmente cerrada. Desde CHA,   Juan Martín ha exigido hoy al Ministerio de Fomento que inaugure la estación de cercanías de Goya en la ciudad,  cuya apertura estaba prevista para  el día 17 de febrero.  Para  el PP  Zaragoza no es una prioridad en materia de cercanías, Zaragoza no existe, como tampoco debe de existir el acuerdo para dotar a la capital aragonesa de una red de cercanías. Los informes Debería haberse entregado ya el estudio  hace ya más de dos meses, sobre las necesidades de esta red, pero nada se sabe. Este estudio sobre el plan de infraestructuras ferroviarias y de cercanías de la ciudad, que está terminado y la estación de Goya, son «apolíticos», es decir,  hubo que torcerle el brazo al PSOE en su momento para conseguir que se hiciera y ahora hay que Sigue leyendo

CHA denuncia el abandono de las cercanías de Zaragoza por parte del Partido Popular

Una estación de cercanías totalmente terminada y totalmente cerrada. Desde CHA,   Juan Martín ha exigido hoy al Ministerio de Fomento que inaugure la estación de cercanías de Goya en la ciudad,  cuya apertura estaba prevista para  el día 17 de febrero.  Para  el PP  Zaragoza no es una prioridad en materia de cercanías, Zaragoza no existe, como tampoco debe de existir el acuerdo para dotar a la capital aragonesa de una red de cercanías. Los informes Debería haberse entregado ya el estudio  hace ya más de dos meses, sobre las necesidades de esta red, pero nada se sabe. Este estudio sobre el plan de infraestructuras ferroviarias y de cercanías de la ciudad, que está terminado y la estación de Goya, son «apolíticos», es decir,  hubo que torcerle el brazo al PSOE en su momento para conseguir que se hiciera y ahora hay que torcérselo al PP para Sigue leyendo

Duelo a garrotazos con el protocolo de cercanías para Zaragoza

Nuestro grupo municipal  no se explica por qué el  PP  zaragozano  intenta “echar barro” al primer intento serio de empezar a trabajar por las cercanías de Zaragoza.  CHA ha vuelto a hacer lo mismo que con el tranvía pero en este caso sin estar en el gobierno. Sólo queremos que nuestro proyecto,  debatido y presupuestado se haga realidad. 204.000 coches diarios saldrían de las calles de Zaragoza y sus alrededores. Miles de zaragozanos y zaragozanas podrían combinar el tren-bus-tranvía-bici para poder ir a su puesto de trabajo, tanto en la ciudad como en los polígonos industriales de la redolada. ¿Por qué se opone el PP de Zaragoza a este proyecto? ¿Por qué no lo firma el PP de Luisa Fernanda Rudi a pesar de que lo lleva en su programa electoral?

El concejal del PP, Sebastián Contín ha dicho que no está en el protocolo la Sigue leyendo