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CHA presenta su proyecto ARAtren para implantar un modelo más eficiente de transporte público en Aragón

PROYECTO ARATREN_CHA
CHA ha presentado  en Zaragoza la propuesta de transporte público ARAtren, un proyecto con el que se rentabilizan las infraestructuras existentes y se articulará un modelo de transporte en red para vertebrar el territorio. Es un proyecto de país, es un proyecto de ciudad, y ha sido presentado por José Luis Soro, presidente de CHA, Juan Martín, secretario General y Guillermo Corral, responsable de la parte técnica y de viabilidad de la propuesta.

EN QUÉ CONSISTE EL ARATREN

Se trata de aprovechar la inversión en la segunda línea de tranvía para modificar el ancho de las vías y permitir que los trenes de las líneas de ferrocarril convencionales se conviertan en cercanías, de esta manera se vertebraría gran parte de Aragón. Se plantean aprovechar las seis líneas existentes para trazar una comunicación en red que tendría dos centros neurálgicos, Huesca y Zaragoza. El proyecto de ARAtren es fruto del trabajo de militantes de CHA que han elaborado la parte técnica del proyecto dese el Rolde de Ordenación del Territorio y la Colla de Movilidad de Zaragoza.

Se trata de emplear un tipo de trenes que cuentan con dos plataformas de acceso para poder usarlos como trenes de cercanías y como tranvías cuando entran a la ciudad. Es una propuesta pensada en Aragón y las necesidades concretas a las que nos enfrentamos. El Gobierno de Aragón está destinando millones de euros a financiar el transporte ferroviario que debería asumir el Gobierno de central mientras el servicio que se presta es cada vez peor. Nuestra propuesta es invertir en un modelo que ya funciona en ciudades como Berlin, en Alicante, en Cádiz… que se adapta a las necesidades de la ciudanía y vertebra el territorio. Es  un proyecto viable, ecológico, autofinanciado y que aprovechará muchos de los recursos que ya existen. Debe ser una iniciativa pública que cambie el concepto de movilidad.

COSTE

En la parte económica, desde CHA se calcula el coste de la segunda línea del tranvía más la compra de los trenes adaptados, unos 7 millones por unidad. De Madrid no vendrán a solucionarnos los problemas de movilidad, esta propuesta es una apuesta aragonesista.

La línea 1 del tranvía es un éxito en la ciudad pero es una línea que no dialoga mientras que el ARAtren es una propuesta que tiene la capacidad de transformar la ciuahora tenemos tiempo para pensar las cosas, antes de lanzar la segunda línea del tranvía, se puede pensar cómo rentabilizarla mejor, que no sea solo un servicio para la ciudad sino que sirva para mejorar la movilidad general de Aragón.

SEIS LÍNEAS

Se proponen 6 líneas que irían completándose en varias fases:

  • Zaragoza- Huesca
  • Zaragoza – Tardienta – Binéfar
  • Zaragoza – Quinto- Caspe
  • Zaragoza – Gallur
  • Zaragoza – La Almunia – Calatayud
  • Zaragoza- Cariñena.

En este proyecto se contemplan dos paradas más, una en PLAZA y la otra en ARCOSUR y se propone, como inicio, que el recorrido de la segunda línea del tranvía discurra entre la estación de Delicias y el final de Compromiso de Caspe, para enlazar con la línea de ferrocarril convencional.

 

CHA solicita al Gobierno de Aragón que retire el anteproyecto y llame al Ayuntamiento de Zaragoza para redactar otro de manera conjunta

 

El gobierno de Aragón ha presentado hoy el anteproyecto de Ley de Capitalidad para Zaragoza. Un despropósito que lo hayan hecho solitos, cuando tenían que haber llamado al Ayuntamiento de Zaragoza para redactarlo conjuntamente.  Una ley tan importante para Zaragoza no puede elaborarse exclusivamente por parte del Gobierno de Aragón. Y es una irresponsabilidad política manifiesta que el Gobierno de Aragón no permita el debate en el Ayuntamiento de Zaragoza, en cuyo término municipal se agrupa la mitad de la población de Aragón. Es insultante que no se haya convocado esa mesa de trabajo y que los concejales y concejalas de la mayor Administración Local de Aragón, que representan a casi 700.000 personas, no puedan participar en el diseño de una norma fundamental, que afecta no solo al futuro de esta ciudad sino también de Aragón, tal y como han denunciado nuestro compañero José Luis Soro, presidente de Chunta Aragonesista y portavoz en las Cortes y nuestro portavoz, Juan Martín.

Las últimas iniciativas presentadas en el debate del estado de la ciudad, en diciembre de 2013 aprobaron, también por unanimidad y esto es importante reseñarlo, solicitar al Gobierno de Aragón que, una vez elaborado el anteproyecto de ley de capitalidad, formara un grupo de trabajo con el Ayuntamiento de Zaragoza, que incluyera a todos los Grupos Municipales, para consensuar el texto definitivo que se enviaría a las Cortes de Aragón para su debate, votación y aprobación, antes de que terminara la actual legislatura 2011-2015.
El Gobierno de Aragón  ha sido desleal con Zaragoza por legislar de espaldas a las personas a las que se destinan las leyes, sin haber sido hablado ni negociado con el Ayuntamiento de Zaragoza ni con los grupos municipales que en él representan a la ciudadanía zaragozana.

El PP y el PAR sabían perfectamente que el Ayuntamiento de Zaragoza estaba a la espera de que el Gobierno de Aragón le llamara para constituir un grupo de trabajo con miembros de todos los grupos políticos con representación municipal, para elaborar una propuesta conjunta que sirviera de base para negociar esta Ley de Capitalidad. Una iniciativa de CHA que se adoptó en 2011, al aprobarse por unanimidad de todos los grupos presentes en aquella Corporación (PSOE-PP-CHA-PAR-IU). En 2013, volvimos a presentar otra iniciativa.
Dolores Serrat fue la portavoz del PP en aquel entonces, la que junto con el entonces portavoz del PAR, Manuel Blasco, hoy diputado en Cortes, firmaron también el acuerdo por lo que no se entiende que estos dos partidos desoigan aquella resolución unánime y presenten unilateralmente un anteproyecto de ley sin contar con la participación del mayor implicado en este proceso, el Ayuntamiento de Zaragoza.
CHA considera intolerable que el Partido Popular mantenga un doble discurso en función de la posición que ocupa, diferente si es gobierno o es oposición, que en el Ayuntamiento de Zaragoza sus representantes hayan estado y estén a favor del diálogo y el trabajo conjunto pero que desde el Gobierno Autonómico entiendan que es mejor el rodillo y la imposición.
Los ciudadanos y ciudadanas de Zaragoza merecen un mayor respeto de su Gobierno, por lo que una ley de vital interés para su desarrollo debería gozar del mayor de los consensos y el camino elegido por el Partido Popular y el Par (partido, recordemos, sin representación en el Consistorio) no es el más idóneo, a seis meses del final de la legislatura.
Esta presentación supone una desagradable sorpresa para quienes, como CHA, se lleva solicitando desde hace varias legislaturas, el cumplimiento de la Ley de Administración Local de Aragón, aprobada por las Cortes de Aragón en 1999 y que recoge la necesidad de regular la especial relación de Zaragoza con el resto de Aragón.