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CHA presenta su proyecto ARAtren para implantar un modelo más eficiente de transporte público en Aragón

PROYECTO ARATREN_CHA
CHA ha presentado  en Zaragoza la propuesta de transporte público ARAtren, un proyecto con el que se rentabilizan las infraestructuras existentes y se articulará un modelo de transporte en red para vertebrar el territorio. Es un proyecto de país, es un proyecto de ciudad, y ha sido presentado por José Luis Soro, presidente de CHA, Juan Martín, secretario General y Guillermo Corral, responsable de la parte técnica y de viabilidad de la propuesta.

EN QUÉ CONSISTE EL ARATREN

Se trata de aprovechar la inversión en la segunda línea de tranvía para modificar el ancho de las vías y permitir que los trenes de las líneas de ferrocarril convencionales se conviertan en cercanías, de esta manera se vertebraría gran parte de Aragón. Se plantean aprovechar las seis líneas existentes para trazar una comunicación en red que tendría dos centros neurálgicos, Huesca y Zaragoza. El proyecto de ARAtren es fruto del trabajo de militantes de CHA que han elaborado la parte técnica del proyecto dese el Rolde de Ordenación del Territorio y la Colla de Movilidad de Zaragoza.

Se trata de emplear un tipo de trenes que cuentan con dos plataformas de acceso para poder usarlos como trenes de cercanías y como tranvías cuando entran a la ciudad. Es una propuesta pensada en Aragón y las necesidades concretas a las que nos enfrentamos. El Gobierno de Aragón está destinando millones de euros a financiar el transporte ferroviario que debería asumir el Gobierno de central mientras el servicio que se presta es cada vez peor. Nuestra propuesta es invertir en un modelo que ya funciona en ciudades como Berlin, en Alicante, en Cádiz… que se adapta a las necesidades de la ciudanía y vertebra el territorio. Es  un proyecto viable, ecológico, autofinanciado y que aprovechará muchos de los recursos que ya existen. Debe ser una iniciativa pública que cambie el concepto de movilidad.

COSTE

En la parte económica, desde CHA se calcula el coste de la segunda línea del tranvía más la compra de los trenes adaptados, unos 7 millones por unidad. De Madrid no vendrán a solucionarnos los problemas de movilidad, esta propuesta es una apuesta aragonesista.

La línea 1 del tranvía es un éxito en la ciudad pero es una línea que no dialoga mientras que el ARAtren es una propuesta que tiene la capacidad de transformar la ciuahora tenemos tiempo para pensar las cosas, antes de lanzar la segunda línea del tranvía, se puede pensar cómo rentabilizarla mejor, que no sea solo un servicio para la ciudad sino que sirva para mejorar la movilidad general de Aragón.

SEIS LÍNEAS

Se proponen 6 líneas que irían completándose en varias fases:

  • Zaragoza- Huesca
  • Zaragoza – Tardienta – Binéfar
  • Zaragoza – Quinto- Caspe
  • Zaragoza – Gallur
  • Zaragoza – La Almunia – Calatayud
  • Zaragoza- Cariñena.

En este proyecto se contemplan dos paradas más, una en PLAZA y la otra en ARCOSUR y se propone, como inicio, que el recorrido de la segunda línea del tranvía discurra entre la estación de Delicias y el final de Compromiso de Caspe, para enlazar con la línea de ferrocarril convencional.

 

13º DÍA: Por fin un plan de movilidad para la ciudad y la red metropolitana

Seguimos presentando nuestros proyectos para cambiar Zaragoza. Hoy hemos vuelto a la estación del Portillo para  volver a  proponer llevar el tren de cercanías a los polígonos industriales, una vez sean traspasadas las cercanías al Gobierno de Aragón. Le hemos llamado MP4 y es el proyecto de movilidad más importante de los últimos años.  Se daría a los trabajadores y trabajadoras un transporte más barato, mucho más seguro y más cómodo. Se trata de crear   nueve apeaderos, en los nueve polígonos más grandes. La inversión costaría   250 millones que sacaríamos en el traspaso de las competencias. Nosotros sí que nos  acordaremos de todo el dinero que el Estado debe a Aragón. de esta manera  mejoraríamos  la conexión ferroviaria entre la ciudad y los polígonos industriales del eje del Huerva y de la carretera de Logroño,además de articular las redes de transporte de cada uno de los municipios del área de metropolitana con las de Zaragoza para hacer una malla de transporte globa”.

Con este servicio público de transporte mejoraríamos el medioambiente y sacaríamos un buen número de coches de las calles. Pero para eso deberían tener los trenes  una frecuencia de paso de cinco o seis minutos para que funcionen  sobre todo desde las 6.00 a las 10.00 horas y desde las 16.00 a las 21.00 horas.   Y, en este proyecto, habría que integrar también el tranvía y repensar el servicio Bizi ya que el sistema está a punto de colapsarse. (Amén de las numerosas averías que nadie atiende).

 

FOMENTO CAMBIA LOS TRENES ZARAGOZANOS POR OTROS VANDALIZADOS DE CATALUÑA

Desde Chunta Aragonesista consideramos una burla a los zaragozanos y zaragozanas la sustitución, llevada a cabo por Fomento, de algunos de los trenes nuevos de cercanías por otros vandalizados provenientes de Cataluña. Parece que el civismo de los usuarios zaragozanos ha sido ‘recompensado’ sustituyendo algunos trenes por otros procedentes de Cataluña, debidamente vandalizados, para que en Aragón no nos acostumbremos a disfrutar del resultado de conservar bien nuestros escasos trenes. Los tres trenes Civia que Fomento destinó en un principio a las cercanías de Zaragoza han sido escrupulosamente respetados por sus usuarios. Su apariencia de «recién estrenados» se ha mantenido inmaculadamente desde su entrada en servicio en 2008. Pero los usuarios del servicio han podido constatar desde hace varias semanas cómo alguno de los Civia del servicio de cercanías de Zaragoza ha desaparecido para ser sustituido por material rodante con asientos desgastados, rayas en los cristales o superficies deterioradas. Los avisos en catalán pegados en diferentes puntos del tren dan buena cuenta de su procedencia. Es inaudito que Fomento haya cambiado los trenes utilizados cuidadosamente en Zaragoza por otros convoyes viejos y estropeados usados hasta ahora en las líneas de cercanías de Cataluña. Esto sólo ocurre en Aragón porque el Gobierno de Aragón lo permite, tal y como lo ha denunciado Juan Martín, portavoz de CHA en el Ayuntamiento de Zaragoza.

Chunta Aragonesista cree que los impecables trenes zaragozanos tendrán como destino la red ferroviaria catalana y que volverán a Aragón cuando en Cataluña los vandalicen y estropeen, algo a lo que CHA se opone frontalmente.

 

CASETAS: CONSTRUYEN UNA ROTONDA Y UNA VIAL DEMASIADO ESTRECHOS

La rotonda es el final de un vial de 900 metros de longitud que sale del casco urbano de Casetas, en concreto, al lado del consultorio médico hasta el puente que sobrepasa las vías del tren. El vial se ha construido con unas dimensiones más que aceptables ya que tanto las aceras como la calzada son muy amplias pero, justamente la rotonda se estrecha así como la subida al puente que sale de dicha rotonda. Esto es lo que nos ha contado Javier Martín, coordinador de Chunta Aragonesista en Casetas. Por eso queremos  conocer las razones Sigue leyendo

MIRAFLORES-UTEBO: UN VIAJE EN TREN EXCESIVAMENTE CORTO

Este sábado numerosos miembros de CHA de la Redolada de Zaragoza nos subimos al tren de cercanías en Miraflores (barrio de San José) para llegar hasta Utebo, en donde los compañeros del ligallo utebero organizaron un vermú para reivindicar las carencias que sufren en este tipo de servicio.  Desde CHA pedimos que se amplíe la red que actualmente sólo cubre la línea de Casetas-Utebo-El Portillo-Miraflores, a toda el área metropolitana, que abarcaría desde Calatayud, a Huesca, Caspe, Tardienta y Monzón. Las vías de tren están puestas y hay estaciones en todos los pueblos. Por lo que consideramos que sólo es cuestión de voluntad política y una mínima inversión económica ampliar esta red. En plena semana de la movilidad, creemos que la mejor manera para mejorar el medioambiente, es dotar a toda el área metropolitana de una red de cercanías en condiciones. Esto supondría ofrecer un servicio alternativo al coche a miles de aragoneses, eficaz, rápido, ecológico y sobre todo, muy barato. Por cierto, acceder a la estación de tren de Miraflores (situada tras el príncipe Felipe) es prácticamente misión imposible. Sigue leyendo y opina